Avtomobil generatoru və batareyası haqqında bir az məlumat

Avtomobil akkumulyatorunun doldurulması problemləri aşağıdakı kimi ümumiləşdirilə bilər, bunları başa düşdükdən sonra avtomobilin enerji istehsalı, batareyanın doldurulması və enerji istehlakı barədə ümumi bir anlayışa sahib olacaqsınız.

1. Motor elektrik enerjisi istehsal etmək üçün generatoru idarə edir

Avtomobil mühərriki yalnız vasitəni idarə etmək üçün deyil, həm də avtomobildəki bir çox sistemi gücləndirmək üçün istifadə olunur. Mühərrik krank milinin iki ucu var, bir ucu avtomobil ilə hərəkət etmək üçün sürət qutusu ilə əlaqələndirilməsi lazım olan volanla birləşdirilir. Digər ucu bəzi aksesuar avadanlıqlarını idarə etmək üçün krank mili kasnağı ilə çıxır. Məsələn, yuxarıdakı şəkildəki krank mili kasnağı generatoru, kompressoru, hidrolik sükan pompasını, soyutma suyu pompasını və digər hissələri onlar üçün güc təmin etmək üçün kəmərdən keçir. Buna görə mühərrik işlədiyi müddətdə generator elektrik enerjisi istehsal edə və batareyanı doldura bilər.

2. Avtomobil generatoru enerji istehsalını tənzimləyə bilər

Hamımız bilirik ki, generatorun prinsipi, bobin cərəyan yaratmaq üçün maqnit induksiya xəttini kəsməsidir və bobin sürəti nə qədər sürətli olarsa, cərəyan və gərginlik o qədər çoxdur. Və mühərrik sürəti bir neçə yüz ilə bir neçə min rpm arasındakı boş sürətdən aralıq çox böyükdür, buna görə generatorda sabit gərginliyin müxtəlif sürətlərdə çıxmasını təmin edən bir tənzimləyici cihaz var, bu da gərginlik tənzimləyicisidir. Avtomobil generatorunda qalıcı bir maqnit yoxdur. Maqnit sahəsini yaratmaq bobindən asılıdır. Jeneratörün rotoru, maqnit sahəsini yaradan bir bobindir. Jeneratör işləyərkən, batareya əvvəlcə maqnit sahəsi yaratmaq üçün rotor bobini (həyəcan axını deyilir) elektrikləşdirəcək və sonra rotor döndükdə fırlanan maqnit sahəsi meydana gətirəcək və stator bobində induksiya elektrik enerjisi istehsal edəcəkdir. Mühərrik sürəti artdıqda və gərginlik artdıqda, voltaj tənzimləyicisi rotorun cərəyanını ayırır, beləliklə rotor maqnit sahəsi tədricən zəifləyir və gərginlik artmır.

3. Avtomobillər elektrik enerjisi ilə yanaşı yanacaqdan da istifadə edirlər

Bəziləri avtomobil generatorunun mühərriklə işlədiyini düşünür, buna görə daima elektrik enerjisi istehsal edir, buna görə boş yerə istifadə etmək lazım deyil. Əslində bu fikir səhvdir. Avtomobil generatoru hər zaman mühərriklə birlikdə fırlanır, lakin enerji istehsalı tənzimlənə bilər. Enerji istehlakı daha az olarsa, generator daha az enerji istehsal edəcəkdir. Bu zaman generatorun işləmə müqaviməti azdır və yanacaq sərfi azdır. Enerji istehlakı böyük olduqda, generatorun enerji istehsalını artırması lazımdır. Bu zaman bobin maqnit sahəsi güclənir, çıxış axını artır və mühərrikin fırlanma müqaviməti də artır. Əlbəttə ki, daha çox yanacaq sərf edəcəkdir. Ən sadə nümunə, boş vaxt faraları yandırmaqdır. Əsasən, mühərrik sürəti bir qədər dəyişəcəkdir. Çünki faraların yandırılması enerji istehlakını artıracaq, bu da generatorun enerji istehsalını artıracaq və bu da mühərrikin yükünü artıracaq, beləliklə sürət dəyişəcəkdir.

4. Generatordan gələn elektrik enerjisi avtomobilin işində istifadə olunur

Bir çox insanda bu sual var: batareyadan və ya generatordan işləyən avtomobilin istehlak etdiyi güc? Əslində cavab çox sadədir. Avtomobilinizin elektrik sistemi dəyişdirilmədiyi müddətcə generatorun gücü avtomobilin işində istifadə olunur. Jeneratörün çıxış gərginliyi batareyanın gərginliyindən xeyli yüksək olduğundan, avtomobildəki digər elektrik cihazları və akkumulyator yükə aiddir. Batareya boşaltmaq istəsə də boşaldıla bilməz. Batareya tam doldurulmuş olsa belə, böyük birinə bərabərdir, sadəcə kapasitansdır. Əlbətdə ki, bəzi avtomobillərin generator idarəetmə sistemi nisbətən inkişaf etmiş və generatorun gücünün və ya batareyanın vəziyyətə uyğun olaraq istifadə edilməsinə qərar verəcəkdir. Məsələn, batareya tam dolduqda, generator işləməyəcək və yanacaq qənaət edə biləcək batareya gücünü istifadə edəcəkdir. Batareya gücü müəyyən bir dərəcəyə düşəndə ​​və ya əyləc və ya mühərrik əyləci vurulduqda, generator batareyanı doldurmağa başlayır.

5. Batareya gərginliyi

Ev avtomobilləri əsasən 12V elektrik sistemidir. Batareya 12V, lakin generatorun çıxış gərginliyi təxminən 14,5V-dir. Milli standarta görə 12V generatorun çıxış gərginliyi 14,5V ± 0,25V olmalıdır. Bunun səbəbi generatorun batareyanı doldurması lazım olduğundan gərginlik yüksək olmalıdır. Jeneratörün çıxış gərginliyi 12V-dirsə, batareya doldurula bilməz. Buna görə avtomobil boş sürətlə işləyərkən batareyanın gərginliyini 14.5V ± 0.25V-də ölçmək normaldır. Gərginlik daha az olarsa, bu, generatorun işinin azalacağını və batareyanın güc itkisinə səbəb ola biləcəyini göstərir. Çox yüksəkdirsə, elektrikli cihazları yandıra bilər. Yaxşı başlanğıc performansını təmin etmək üçün avtomobil batareyasının gərginliyi alovlanma vəziyyətində 12.5V-dən aşağı olmamalıdır. Gərginlik bu dəyərdən aşağıdırsa, başlanğıcda çətinlik çəkə bilər. Bu anda, batareyanın çatışmazlığı və vaxtında doldurulması lazım olduğunu göstərir. Şarj edildikdən sonra gərginlik hələ də tələblərə cavab vermirsə, bu, batareyanın artıq işləmədiyi deməkdir.

6. Avtomobil batareyanı doldurmaq üçün nə qədər işləyə bilər

Bu mövzunun praktik əhəmiyyət daşıdığını düşünmürəm, çünki başlanğıc və həddindən artıq boşalmaya təsir etmədiyi təqdirdə avtomobil akkumulyatorunun hər an tam doldurulmasına ehtiyac yoxdur. Avtomobil yalnız mühərrik işə düşdüyü anda batareya gücünü istehlak etdiyi üçün, sürücülük əsnasında hər zaman şarj ediləcək və işə salındıqda istehlak edilən güc beş dəqiqədə doldurula bilər və qalan hissəsi qazanılır. Yəni hər gün yalnız bir neçə dəqiqə qısa bir məsafə qət etmədiyiniz müddətdə, batareyanın doldurulması narazılığından narahat olmağınız lazım deyil. Öz təcrübəmdə, batareyanın dağıdılmadığı müddətdə heç bir şey olmayacaqdır Yarım saat boş qalmaqla həll olunmayan bir problemdir. Əlbəttə, dəqiq məlumat əldə etmək mümkün deyil. Məsələn, bir avtomobilin generatoru boş olduqda, çıxış axını 10a, batareyanın tutumu isə 60 A-dır, həqiqi şarj cərəyanı 6a olarsa, doldurma müddəti 60/6 * 1.2 = 12 saatdır. 1.2-yə vurmaq, batareyanın şarj cərəyanının gərginliyin dəyişməsi ilə sabitləşə bilməyəcəyini düşünməkdir. Ancaq bu üsul yalnız kobud bir nəticədir.